Bonjour,
un petit truc pour changer l'huile des amortisseurs showa de GT750

1/ pour vider l'huile ancienne,

- demonter les 2 amortisseurs et remontez en un seul à l'envers (tuyau air vers le bas)
- mettez un récipient sous le tuyau
- faire pomper la suspension en appuyant sur le porte paquet, jusqu'a ce qu'il n'y ai plus d'huile qui coule ( environ 250 ml par amortisseur)
- recommencer avec l'autre amortisseur.

2/ pour recharger en huile,
-remontez un seul amortisseur dans le bons sens
- enlever le tuyau d'air
- confectionner un outil avec un entonnoir (le petit orange que l'on utilise pour les batteries) auquel vous scotcherez un corps de stylo bic, que vous scotcherez sur l'orifice d'alimentation d'air.
- vous remplissez ensuite l'entonnoir avec la nouvelle huile et vous pompez en appuyant sur le porte paquet de la GT, jusqu'a ce vous ayez mis les 250 ml.
- Idem avec le 2eme amortisseur.

c'est rapide et surtout ça évite d'ouvrir l'amortisseur en sachant que le joint spy est introuvable et trés dur à enlever sans l'exploser.

a bientôt.

voila une bonne expérience..

En effet, intéressant. Je vois qu'il y en a qui réfléchissent plus que d'autres.
Je les ai comprimées à la main contre l'établi pour les vider et ensuite remplies à la seringue avec aiguille médicale. A peine galère.
Je pense que ta méthode l'emporte.
Cependant il me semble que la quantité d'huile tourne plus autour des 350 que des 250 mL. Mais peut-être qu'il ne s'agit pas des mêmes amortisseurs.
En précisant qu'une fois remplis et le circuit d'air rebranché, il ne faut pas les mettre tête à l'envers et ne pas en reposer qu'un en pression sur la moto. C'est peut-être du bon sens pour certains, mais pour un (mauvais) débutant en mécanique comme moi, pas forcément.

quelqu'un peut il confirmer si il faut 250 ou 350 ml, est ce la valeur que tu as mesurée au vidage ?
J'ai bien mesuré 250 ml d'huile mais je ne suis pas sur qu'il n'en manquait pas a l'intérieur.
quelle viscosité d'huile as tu utilisée est as tu constaté une grosse différence avant et aprés ( efficassité des molettes de réglage ...?)

Excellent le truc, vraiment.

Bravo !

Je n'ai pas mesuré la quantité au vidage. Je me suis basé sur le Service manual (rien trouvé à ce sujet dans la RMT), je cite :

Z750P Rear Shock Absorber
Oil Specification (per unit)

Oil amount: 350 +-2.5 mL for 1982 model
355 +-2.5 mL for 1983 model

Oil viscosity: SAE 5W


N'ayant pas essayé la moto avant avec ces amortisseurs et très peu après, je n'ai pas d'élément de comparaison.

J'en profite au passage pour savoir si quelqu'un a déjà fait reconditionner ces suspensions (ou similaires) pour avoir un idée du prix que ça peut coûter.

Sur la première paire que j'avais , pas de probléme particulier au demontage.
dedans tu trouveras divers clips et rondelle, une rondelle plastique et surtout un gros ressort (attention il saute fort)

je pense qu'en terme de reconditionnement, il suffit de changer le ressort a condition de connaitre son tarage.

par contre comme je te disais dans le post les joints spy sont introuvables, j'ai cherché trés longtemps et n'ai jamais trouvé même en industriel, aprés tu peux faire fabriquer sur mesure, mais là vaut mieux acheter une moto neuve...

j'ai été obligé de faire confectionner des supports en alu étanchés dans lesquels viennent se loger des joints spy standard.

tellement fier de mon idée ( 70 euros les 2 pièces..) j'ai tout remonté un peu trop vite et mis un des 2 supports a l'envers ( quel crétin!!!)

résultat le joint est sorti en roulant --> retour au ralenti avec la tête pleine d'idées noires.
redemontage, mais trop énervé j'ai tordu le corps de l'amortisseur..

j'ai donc racheté sur ebay (70 €)une paire en trés bon état qui me donne satisfaction et décidé de ne plus les démonter.

tout ça pour te dire que, ça te coutera surement moins cher de mettre une paire d'adaptable de bonne qualité plutôt que de les reconditionner, sauf si tu souhaite rester le plus conforme posssible par rapport a l'origine.

Autre question que je me pose, les showa étaient ils reconnus comme de bon amortisseurs a l'origine?

a bientôt.

C'est justement les joints qui posent problème, l'huile suinte un peu.
J'ai récupéré ces suspensions sur une autre GT achetée pour pièces, donc pour relativement pas cher. Après sur eBay, c'est vrai que ça peut être intéressant niveau tarif mais difficile de juger de leur état et quand on sait l'"âge" qu'elles peuvent avoir...

Citation:

Autre question que je me pose, les showa étaient ils reconnus comme de bon amortisseurs a l'origine?

Pareil pour moi.

bonsoir,
Demain je mettrai en ligne les photos et les cotes des pieces que j ai fait faire pour pouvoir adapter des joints spy du commerce
ca marche bien si c est monté a l endroit...

bonjour,
je regardais les photos de ta GT ( trés propre), je la trouve haute de l'arriére par rapport a la mienne je sais pas si c'est un effet d'optique par rapport a la taille du pneu ou si ça viens des armortisseurs ?

Peux tu mesurer l'entraxe entre d'un de tes amortisseurs ?

Merci

Moi, j'ai connu le GT neuf, en 84. Donc avec les suspattes d'origine : ça tenait très bien la route, seul ou en duo.

On peut donc penser qu'ils sont, en bon état, acceptables.

Ensuite, le cadre a cassé et a été ressoudé, puis mon frère a mis des Koni, (à mon avis trop durs), et la moto n'a plus jamais été aussi saine à haute vitesse.

L'entraxe fait 315 mm. Peut-être que le redimensionnement a un peu tassé la photo sur les côtés et que l'absence de soufflets fait sembler les suspensions plus longues.

Attention, 315 mesurés comment ? il vaut peut être mieux faure deux msures : 1) mesurer suspension détendue... moto sur la centrale par exemple. et ensuite 2) moto béquillée sur la latérale... avec une pression définie... car ça peut varier en fonction de la pression, non ?

Pas faux, je suis allé un peu vite en besogne. Mesure prise avec la moto sur la latérale avec cale d'environ 5 cm et 1,5 bar de pression dans les suspensions. Je ne peux pas prendre de mesures suspensions détendues faute de centrale.