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 Mini-Racer

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PKRT

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MessageSujet: Re: Mini-Racer   Mar 28 Fév - 21:39

Zalut , 


Aujourd'hui , une petite modif sur la position de conduite de la Rainette ...


Mes genoux commencent à me faire payer tous ces kilomètres à moto ... 


J'ai donc pris une paire de platines repose pieds du stock pour refaire des fixations un peu moins extrêmes ...


Voici , en haut la nouvelle position , en bas l'ancienne 





Ça se voit un peu mieux ainsi :





J'en ai profité pour "alléger" ces platines en les évidant un peu , je trouve ça plus sympa ....





Mais surtout , je suis passé chez mon soudeur et nous avons commencé la soudure des renforts , et voilà :


Un renfort important , il bloque la patte de fixation moteur qui sert de référence au cadre , là , plus de moteur qui bouge 





À l'opposé , un renfort qui empêche le hauban de se tordre de rire 





Et le morceau de bravoure ... le renfort des deux berceaux 





Le boss au travail ... 





Les soudures sont parfaites et surtout très très costauds ! 


Demain , on continue .


Phil  
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loic

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MessageSujet: Re: Mini-Racer   Mer 1 Mar - 20:43


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l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient.
La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi !
Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une.
je préfère les mains qui aident que celles qui prient!
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PKRT

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MessageSujet: Re: Mini-Racer   Dim 5 Mar - 3:15

Zalut , 


La suite des soudures ...


Les haubans arrières où se fixent le moteur et la suspension arrière sont renforcés par l'ajout de petits triangles 





La partie arrière du cadre est modifiée . La petite tôle est virée ( de toutes manières elle était riquiqui , ressoudée et à nouveau cassée ... ) et remplacée par un carré de 20 mm avec des perçages pour fixer la plaque d'immat' lors des tests routiers . Elle est accompagnée d'un petit tube qui n'est là que pour éviter que les sangles de transport ne se coupent sur le support de selle .





Une modif au niveau de la fixation des bobines , qui me permets d'installer des bobines de ZXR 











Le travail à venir sera la fabrication d'une butée de direction . En effet la butée d'origine qui est sous la colonne ne correspond pas au montage des tés de fourche de ZX .








Ça n'a l'air de rien , mais ce travail prend une grosse demi-heure pour faire un montage des tubes de fourche et du réservoir pour voir où il faut s'arrêter et dessiner une pièce . Il faudra réaliser cette tôle et la souder en place sans se louper !


J'ai réalisé des pièces de montage en alu pour la fixation du moteur dans le cadre .

















Et voilà 








On voit bien la différence d'épaisseur des pièces , 4 mm d'acier à ferrer les ânes , remplacé par 8 mm d'alu ( 7075 ) de très bonnes qualités mécaniques





Les voici en situation , un essai un blanc de montage des carters 

















Ce montage me permet de vérifier que les renforts de cadre ne gênent pas le montage du moteur !








Voilà où j'en suis ... sur le châssis !


Au chapitre moteur , j'ai ressorti du stock les arbres à cames de ZX 400 que j'ai en stock depuis des lustres ...


J'ai deux paires de ces arbres ce qui me permettra de faire des essais .


Il sont identiques aux arbres de ZX 550 , mais avec un calage différent ... scratch


Les temps d'ouverture sont identiques , la durée aussi , mais pas le montage des couronnes sur les arbres ...  


Je vais donc modifier une paire pour les mettre au calage "550" et garder une paire en config' "400"  











Je pense utiliser le calage de la 400 qui doit favoriser les hauts régimes ( que j'affectionne ... ) 


Et puis j'ai réuni des pistons ...





à gauche un piston de 400 cc , puis un 550 cc et enfin un 610 cc 


On voit bien la différence de dôme , mais le rapport volumétrique est le même !





Histoire de voir , je les mets sur la balance 


Un piston de 400 seul : 119 grs 





Un piston du kit 610 seul : 124 grs ! ! ! 





Un piston de 550 équipé : 162 grs 





Un piston du kit 610 équipé : 168 grs ! ! ! 





Ces pistons ne sont pas si lourds , ce qui me garanti des montées en régime vives et franches ! 


Phil  
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pointpoint

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MessageSujet: Re: Mini-Racer   Dim 5 Mar - 9:05

Tes renforts sont nickels,mais je me pose une question, ton moteur passe mais ton pot d'échappement ? scratch

Comme d'hab
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loic

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MessageSujet: Re: Mini-Racer   Dim 5 Mar - 9:17

il faut un équilibre de l'équipage mobile pistons bielles vilo Wink

j'avais un pote qui sur sa RDLC 350 avait allégé le vilo et l'ensemble, quand tu tournais la poignée put'1 ça montait en une fraction de seconde dans le rouge!
sur piste cela devait être délicat a doser..

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PKRT

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MessageSujet: Re: Mini-Racer   Dim 5 Mar - 12:41

loic a écrit:
il faut un équilibre de l'équipage mobile pistons bielles vilo Wink

Zalut , 


Il ne faut rien du tout ......... 


Ce genre de phrase me colle des boutons .... 


La bonne formule est " il serait intéressant de vérifier l'équilibrage " .


J'en parle à la page précédente ... Rolling Eyes


Je n'en suis pas à mon coup d'essai , et les moteurs préparés sortant des ateliers PKRT fonctionnent tous parfaitement !


De plus , on ne peut pas équilibrer l'ensemble vilo billes pistons , c'est impossible puisque chaque pièce à son propre mouvement !


On vérifie le poids des pistons qui doit être identique au gramme près , on vérifie l'appairage des bielles ( poids tête / poids pied ) et l'équilibre dynamique du vilo éventuellement avec des masses simulants le poids d'une partie des bielles ( l'autre partie ayant un mouvement alternatif ) 
Il en résulte un moteur au fonctionnement onctueux , sans vibrations , puisqu'il n'y a pas d'efforts parasites qui déforment le vilo , ce qui lui permet de prendre des tours avec une marge de sécurité supérieure .
On ne peut en aucun cas faire un équilibrage parfait du fait de la construction et du fonctionnement antagoniste des pièces .... hélas .


Les seuls moteurs qu'on peut parfaitement équilibrés ( et ils le sont en usine ) sont les moteur de type Wankel .


Phil 
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MessageSujet: Re: Mini-Racer   Dim 5 Mar - 12:59

pointpoint a écrit:
Tes renforts sont nickels,mais je me pose une question, ton moteur passe mais ton pot d'échappement ? scratch

Comme d'hab

Re , 


L'échappement ne passe jamais entre les tubes du cadre , mais à l'"extérieur" ou plutôt en avant de ceux-ci . Donc aucun soucis ça passe .


Ce qui intrigant , c'est pourquoi il n'y a pas de tube à cet endroit ...? scratch 


Certains modèles de la gamme en sont équipés ( on est en 1983 ) , et sur la "part list" on voit des fixations sur le cadre qui n'y sont pas en réalité , alors que les carters reçoivent dans la fonderie un logement pour les vis de fixation .... 








La fixation du moteur a cet endroit aurait pour effet de rigidifier l'ensemble , mais peut-être ont ils eu peur de la transmission des vibrations si près du vilo ... 


Ma solution est bonne , et la suite de la gamme me le confirme puisqu'à partir de 1983/4 tous les modèles en sont équipés !


Phil  
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nico83

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MessageSujet: Re: Mini-Racer   Dim 5 Mar - 13:28

Phil ,
je vois que tu as monté des potences de guidon afin de mettre un guidon moustache .
tu as percé le té d'origine ? avec 1 seul trou par potence ?
possibilité d'avoir une photo ?
merci .
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jd

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MessageSujet: Re: Mini-Racer   Dim 5 Mar - 16:51

Travail de pro
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PKRT

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MessageSujet: Re: Mini-Racer   Dim 5 Mar - 17:51

nico83 a écrit:
Phil ,
je vois que tu as monté des potences de guidon afin de mettre un guidon moustache .
tu as percé le té d'origine ? avec 1 seul trou par potence ?
possibilité d'avoir une photo ?
merci .

Zalut , 


Oui ce sont des pontets à visser avec une vis chacun .
Je te ferai une photo des pontets et du té de fourche percé .
Attention avec ce genre de montage , il faut être méticuleux pour bien percé aligné et à un endroit où il y a assez de matière ! ! ! 


"guidon moustache" ... je connaissais pas .... 


Aujourd'hui des petits travaux .


Nettoyage de la serrure de selle 





De l'axe de pédale de frein 





Où ira s'accrocher la pédale de frein de ZX en alu 





Le support d'étrier de frein arrière , l'étrier maitre cylindre , et les petites pièces 





Tout doucement ça commence à ressembler à une restau cette révision ... lol!


Et avant qu'il ne pleuve comme vache qui pi**e , j'ai eu le temps de peindre le cadre

















C'est mieux quand tout est noir je trouve .... 


Voilà pour aujourd'hui


Phil  
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MessageSujet: Re: Mini-Racer   Dim 5 Mar - 17:55

jd a écrit:
Travail de pro



Re , 


Merci , mais non , un travail de passionné , je préfère , car certains pros ...... affraid


Mais j'ai compris l'allusion .... 


Merci  Embarassed


Du reste j'utilise certains pros pour la qualité de leur travail , mais souvent ce sont surtout des potes ! 
Ce qui en fait une belle histoire ....
Pour le moment TOUS les intervenants que vous voyez sur les photos ou dans le texte sont des potes !
C'est important pour moi .... 


Phil  
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MessageSujet: Re: Mini-Racer   Dim 5 Mar - 18:27

Zoli
ta peinture ,ç est au pistolet ,à la bombe ,au pinceau ,au rouleau ,à l'éponge ,aux doigts ??
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MessageSujet: Re: Mini-Racer   Mar 7 Mar - 21:07

Zalut , 


@Nico83 , la peinture est faite à la bombe , c'est une règle au PKRT , le cadre d'une moto de piste est faite à la bombe , ce n'est pas cher et vite fait .
Par contre j'utilise des bombes de qualité , Auto K , très bon produit et pô cher .


Concernant les tés de fourche d'origine repercés pour le montage de pontets de guidon , voici les photos :










On voit bien le peu de déport des tés qui compense le déport de l'axe sur les tubes de la fourche d'origine .


Peu de boulot aujourd'hui , je prépare le remontage de la fourche de ZX .


Donc du nettoyage de pièces , encore ... , comme par exemple l'axe de roue avant .


En haut l'ancien , en bas le "nouveau" repoli avec les entretoises en alu 





L'équilibreur de pression 





Les clapets qui freinent la plongée de la fourche lors du freinage





C'est tout pour aujourd'hui


Phil 
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MessageSujet: Re: Mini-Racer   Mar 7 Mar - 23:36

Merci ,Phil ,pour ce détail de tes pontets .

un peu plus haut ,tu prévoyais d'élargir l'épaulement de sortie d'échappement , tu as été récompensé de ton travail , en performances ?
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MessageSujet: Re: Mini-Racer   Mer 8 Mar - 10:12

Zalut , 


Le moteur est encore en pièces , alors pour parler de "performance" , il faut encore attendre un peu .....


Je posterai des photos du remontage bien sûr , encore un peu de patience ....


J'attends : le vilo , les bielles , la culasse ( cette semaine ) ; le train de pignons de boite ( sur le chemin , merci la poste ) ; les ressorts de fourche .


Mais j'ai assez de "bricoles" à faire pour m'occuper en attendant ces pièces ....


Phil  
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MessageSujet: Re: Mini-Racer   Jeu 9 Mar - 18:36

Zalut , 

Hier et aujourd'hui , des petits travaux , un peu chiants , mais nécessaires ....  

La Dremel a chauffé , mais le résultat est plutôt bien .

Le "nouvel" axe de roue avant est maintenant propre de même que les entretoises en alu que je récupère 



Pareil pour l'arrière , c'est tout propre et prêt à repartir 




Les tendeurs sont "dérouillés" à la Dremel



Il y a un sens de montage , le coté interne est noté "IN"


Comme je suis dans les roues j'en profite pour les nettoyer en profondeur , chose qu'on ne fait pas en pleine saison ... Embarassed



Le raccord entre les tubes de fourche est décapé et repeint , l'obus de valve est changé , notez les mini joints toriques ... pas étonnant que les fourches fuient .... 





Voici les clapets qui vont sous les ressorts de fourche , ils freinent l'huile à la plongée lors des freinages appuyés .



Les bouchons de la nouvelle fourche sont passés à la Dremel




Après avoir modifié un paire de platines repose-pied en abaissant la position , je les ai repolies et repeintes 




Il a fallu fraiser un peu l'intérieur pour loger la vis de fixation 






Les nouvelles bobines ( ZXR ) sont nettoyées et contrôlées , pas de fissures , pas d'oxydation , et passez à l'ohmmètre .



Et les voici prêtes , j'ai bien sûr changé les fils de bougies et remis les gaines avec les petits numéros comme d'habitude !



J'ai rénové la platine qui supporte les éléments électriques ( relais de démarreur , régulateur , boitier d'allumage , boitier fusible )
Et j'en ai refaite une de plus qui servira de dépannage au cas où 




Les supports moteur en alu sont peints en noir comme le cadre 



J'ai repeints le démarreur en noir puisqu'on le voit en l'absence de la tôle d'habillage 



J'ai repris le faisceau électrique pour changer les cosses des bobines , et deux trois bricoles , refait le toron abimé par endroits ... 


Et voici le nouveau "tableau de nord" . Le té de fourche de ZX est différent de l'ancien , j'ai donc refait des pattes de fixation pour le compte-tours et le contacteur

 


Ne vous inquiétez pas , la petite grenouille a sa place de prévue !

Et je suis repassé chez mon soudeur , et nous avons mis en place la nouvelle butée de direction 



Un coup de noir là-dessus et roule , ça masquera un peu le fait qu'elle ne soit pas très jolie ni très symétrique ... Embarassed , on a fait un peu vite pour le coup ...


Voilà pour aujourd'hui ....

Phil  
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MessageSujet: Re: Mini-Racer   Sam 11 Mar - 22:01

Zalut , 


Hier , j'ai récupéré des choses intéressantes ....


Le vilo . Il est maintenant équilibré au micropoil ! Mon pote m'a chiadé le travail et sera curieux de savoir s'il vibre encore comme il le faisait vers 10500/11000 trs/min , régime souvent atteint sur piste .
L'équilibrage d'origine aurait suffit pour un moteur de route , mais sur celui-ci je voulais quelque chose de mieux , pour la longévité autant que pour les performances , car j'espère pouvoir prendre 11500/12000 sans risques de tout prendre dans la tête !


Les portées , manetons et tourillons , ont été toilées pour éliminer les restes de vielles huiles et garantir une meilleure lubrification





Voici les perçages d'équilibrage réalisés par un petit japonais , mais ceux-ci sont trop profonds , il en résulte un déséquilibre à l'opposé ... pas de bol !





Pas grave , on va s'en occuper ... et voilà ...





On voit bien les nouveaux perçages 





Et un petit dernier pour paufiner , car mon pote Georges est un maniaque ..... 





Les bielles . J'avais de manière empirique pesé celles-ci avec ma petite balance de ménage . Avec Georges on passe à l'étape "pro" et elles passent sur ses balances de précision , et là , ce n'est plus la même chose .
3 grames d'écart c'est assez important surtout pour un moteur de circuit qui prends couramment 11000 trs !
De plus les écarts sont mal répartis ... bien sûr ...





Maintenant c'est plus clair . Il va donc tailler dans le gras ! Et voilà.




















On voit bien le travail effectué ... sans commentaires .


Le résultat est sans appel :





Il a contrôlé la rectitude de chacune et tout est bon ! 


Ce vilo , ces bielles accordés aux pistons qui sont également tous au même poids , devrait donné un équipage mobile cohérent qui devrait très bien fonctionner et prendre des tours sans risques et avec vigueur !...


La culasse . Elle a été surfacée , le bout de goujon d'échappement cassé a été extrait , mais le taraudage a morflé , donc il y a un insert en place . Pareil pour la vis cassée , elle dégage et là aussi un insert .





L'état de surface est parfait , je dois juste un ébavurer et roule !











Il me reste à faire les conduits d'échappement .....


La boite . Le train qui était chez Karl est revenu d'Allemagne avec ses pignons neufs et le système à billes qui bloque passage du deuxième rapport à l'arrêt est viré ! Ça ne sert à rien pour l'emploi que j'ai de la machine ...





On voit bien l'usure sur les pignons











Il y avait dans le même colis des joints toriques d'origine 





J'ai également reçu d'Allemagne la pâte à joint pour l'assemblage des carters 





Chère , et même très chère ( 34€ + port ! ) mais de très bonne qualité d'après Karl qui 'utilise depuis des années . On verra ...


Voili voilà , une très bonne journée donc avec plein de bonnes pièces ! ! ! ! Un peu comme si j'avais reçu une nouvelle boite de Meccano® ..... 


Encore contrôler deux trois trucs comme la roue libre de démarreur et je vais attaquer le remontage .


Phil  
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MessageSujet: Re: Mini-Racer   Lun 20 Mar - 14:00

PKRT a écrit:




Au chapitre moteur , j'ai ressorti du stock les arbres à cames de ZX 400 que j'ai en stock depuis des lustres ...


J'ai deux paires de ces arbres ce qui me permettra de faire des essais .


Il sont identiques aux arbres de ZX 550 , mais avec un calage différent ... scratch


Les temps d'ouverture sont identiques , la durée aussi , mais pas le montage des couronnes sur les arbres ...  


Je vais donc modifier une paire pour les mettre au calage "550" et garder une paire en config' "400"  




Bonjour,
Je suis ce sujet avec un grand intérêt, surtout la partie "moteur".
D'autant plus que j'ai également récupérer une culasse complète de Z400J que je compte monter sur mon moteur Z500 de secours.
Par contre, j'ai un doute sur la compatibilité entre le montage du pignon "z400" à l'admission (identique sur l'échappement entre Z400/z500) et le montage "z500".
Je n'y comprend pas grand chose en "diagramme" de distribution, j'ai cherché à comprendre comment cela se passait, et vu sur le net un diagramme circulaire, ainsi qu'une animation moteur 4 temps.

En fait les arbre à cames tournent 2 fois moins vite que le vilebrequin (pour 10000trs, 5000 trs sur les arbres à cames).
le diagramme étant circulaire, on peut aussi raisonner par cercle trigonométrique (je suis nul en math, avec mes maigres bases, j’essaye aussi de comprendre).

la course n'étant pas la m^me entre un Z400, et les z500/550, sur un cycle complet 4 temps, également un tour complet de la chaine de distribution, si on considère le périmètre du cercle représenté par la chaine de distribution (2xPix le rayon donc la course), et bien en mettant la chaine de distribution en cercle, la chaine du Z400 doit être beaucoup plus courte que celle du Z500, donc le cercle Z400 plus petit que le Z500.
En superposant les 2 cercles, Z400 et Z500 l'un sur l'autre avec la m^me origine (centre) et que l'on fasse tourner le rayon comme une aiguille, les 2 étant aligné ensemble, et bien on voit que sur une m^me portion la distance parcouru sur le périmètre est plus longue sur le Z500 que sur le z400 (logique).
par contre, la culasse étant la m^me, les pignons d'arbres à cames également: m^me diamètres et même nombres de dents, la distance en nombre de maillons pour le calages des 2 arbres à cames étant également identique: entre 43 et 44 axes de maillons.
alors je penses que le décallage de 9 à 10 dents entre la position du pignon sur l'admission du Z400 et du Z500 est là surtout pour compenser la course:
pour une m^me distance parcouru sur la chaine de distribution, c'est à dire sur le périmètre du cercle, et bien vu que le cercle de la Z400 est plus petit, il aura en proportion parcouru un angle dans sa course plus important. en exagérant et en pure illustration (je suis nul en calcul, c'est donc au pif) mettons que si la Z500 à parcouru 180° sur 360, la Z400 en aura parcouru 270.(là on voit comment le temps d'ouverture et de chevauchement diffèrent avec les m^mes couronnes et la même longueur de chaine entre les 2 arbres, 43/44 axes de maillons).
Mais bon, sur un cycle de 4 temps, il faut retomber sur ses pieds à chaque cycle, et j'ai bien peur qu'en reprenant le positionnement "z400" du pignon sur l'arbre à came d'admission, au fur et à mesure des tours/cycles 4 temps sur la longueur totale de la chaine de distri, et bien l'ensemble se décale....et qu'au bout de quelques tours les soupapes d'admission finissent par ne pas s'ouvrir au bon moment.
Bien que...l'échappement lui ne se décalera pas (vu que la position est identique) alors aucune raison que l'admission qui tourne de manière synchrone se décale plus.
Je serait curieux de connaitre également le diamètre du pignon et nombre de dents d'entrainement de la chaine de distribution sur le vilebrequin de la Z400.
J'ai été long, surement pas suffisamment claire


Dernière édition par Z500B le Mer 22 Mar - 13:29, édité 1 fois (Raison : /2 et non par /4...écrit entre midi et deux en mangeant la gamelle.)
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MessageSujet: Re: Mini-Racer   Lun 20 Mar - 18:12

Les AAC tournent 2 fois moins vite que le vilebrequin,les pignons sont 2fois plus grand que celui du vilebrequin,2 tours de vilebrequin =1 cycle à 4 temps complet .
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PKRT

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MessageSujet: Re: Mini-Racer   Lun 20 Mar - 21:10

Zalut , 


Bon alors je vais être mauvais , je n'ai jamais vu un tel amalgame d'âneries déversées d'un coup ! 


Si tu as des questions de ce genre , merci d'ouvrir un post sur le cycle à 4 temps que visiblement tu ne maitrises pas ! 
Ce ne serait pas grave si tu ne pourrissais pas un post dédié à une moto et non à une théorie sur les moteurs ....


Ceci étant dit , revenons à nos moutons ....


J'ai terminé la butée de direction de la rainette 





Mal calculée , je vais devoir redémonter tout l'avant pour augmenter mon rayon de braquage ....  , pô grave , faire et défaire , c'est toujours travailler m'a-t-on dit un jour ...


Comme je veux conserver un aspect "origine" de la machine , je remonte les pattes de phare sur cette fourche , et superzut ça ne colle pas genre "plug&play" pour une fois ...
Mais surtout pour seulement 2 mm .... scratch
Donc je prends la Dremel une fois de plus et je raccourcis ces pattes 









Deux disques à découper plus tard , voici ce que j'ai enlevé ....




Le genre de conneries que j'aime bien faire parce que je ne perds pas de temps ..... 


Bon , la suite est plus intéressante je crois ....


Ce matin , en forme , je saute sur le cadre et les outils et en avant !


Voilà la ptite à nouveau sur la table d'opération 








La visserie est en place 





Le bars oscillant est prêt





On visse et voilà , l'arrière , c'est fait !





L'avant maintenant 





Et puis direction les béquilles 





On monte les roues 
 



Et puis tout le reste , faisceau électrique , platine avec régulateur , boitier d'allumage etc ... , étriers , bobines , repose pieds , phare , etc





Et voilà avec l'habillage ça ressemble presque à une moto ....





C'est donc avec une tête de fourche qu'elle va rouler dorénavant , je trouve ça sympa .


Par contre les plus perspicaces auront noté qu'elle est équipée des jantes d'origine .... 


Comme je vais rouler sur route pour roder le moteur ( 3/400 kms mini ) j'ai préféré cette monte de jantes tout simplement parce qu'elles sont équipées de pneus de route ! 
Je préfère user ces pneus plutôt que mes pneus racing ... l'avantage en restant en jantes d'origine , c'est que je peux tout monter et démonter sans aucune modif ! ! ! cheers
De plus , le porte couronne est équipé d'une couronne en 40 , et j'installerai un pignon en 15 , ça me permettra de rouler à une allure normale sans faire miauler le moulin !
Le montage piste est en 14/42 .... en tout cas pour le moment ... ça pourrait évoluer en fonction des capacités du moteur .


Allez , encore une 'tite photo ....





La passagère habituelle est déjà à sa place .... 


Phil  
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nico83

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MessageSujet: Re: Mini-Racer   Lun 20 Mar - 23:42

Phil ,
1 /    tu dis ,on monte le bras ,et hop  confused
mais j'ai vu qu'il y avait des petits crochets bizarres de chaque cotés , ils se crochètent sur quoi ??
je te demande ça car sur ma revue technique de 550 il n'y a pas l'unitrak

2 / et la chaine ? tu mets une attache rapide ?

3/ la canette de perrier  te sert à quoi ? ç est pour faire un petit pissou en course ?albino

4/ tu n'as pas remis tes roues à 3 branches ,celles là sont plus jolies d'ailleurs .
mais ç est quoi cette zolie couleur dorée ,t'y as une référence couleur  ?

5/ si tu t'ennuies tu passes à la maison me monter le mien ?

en tout cas elle fait rêver ta mob !
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PKRT

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MessageSujet: Re: Mini-Racer   Mar 21 Mar - 5:10

Zalut , 


@Nico , les "crochets" servent à fixer la durite de frein ( amusant sur le dessin il n'y en a qu'un ... ) , à moins que tu ne parles des écrous prisonniers des deux demi axes de bras oscillant ...





La chaine est effectivement montée avec un maillon rapide .


La canette ( d'Heineken ... ) sert de récupérateur de reniflard , obligatoire sur circuit .


La jantes d'origine sont jolies oui , mais l'avant est en 19" et l'arrière pas très large ... et le choix des pneus .......... 
La couleur ...? je ne sais plus d'où elle sort .... scratch


Je n'ai malheureusement pas assez de temps pour mes machines  .... lol!


Phil 
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nico83

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MessageSujet: Re: Mini-Racer   Mar 21 Mar - 7:53

Excellent ,cet éclaté . si t'en as d'autres ...ç est trop bon !
oui oui ,ce sont les crochets prisonniers 92015 qui m'intriguent ,ils sont montées en opposition mais sur quoi ?



attention ,je ne te quitte pas d'un œil ,je te surveille ,j'ai mis ton post en favori 24h/24   bounce
en effet comme je n'ai pas de garage ,j'ai pris l'option (grâce à ton post ) de prendre des pièces en double ,comme le train arr ,de faire tout zoli zoli ,puis de tout monter en bloc .

pour la chaine , à l'epoque mon mecano me démontait ( qu'il disait ) le bras oscillant pour enfiler la chaine : peut etre qu'il n'y avait pas à l'époque d'attache rapide serieuse ( ?)

le coup de la roue à 3 branche pour avoir un zoli pneux ,pourquoi pas ç est pas bete !  ç est du plug and play question compatibilité ?.!?
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tooffy

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MessageSujet: Re: Mini-Racer   Mar 21 Mar - 9:24

nico83 a écrit:
Excellent ,cet éclaté . si t'en as d'autres ...ç est trop bon !

les éclatés se trouvent là: http://www.cmsnl.com/


Citation :
oui oui ,ce sont les crochets prisonniers 92015 qui m'intriguent ,ils sont montées en opposition mais sur quoi ?

Ils sont accrochés au cadre via des ergots et les rainures, et l’écrou cage sert a visser les axes du bras oscillant.
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nico83

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MessageSujet: Re: Mini-Racer   Mar 21 Mar - 13:45

Merci Tooffy .
Pooooooh ,je me suis goinfré ,j'ai tout imprimé .
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MessageSujet: Re: Mini-Racer   

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