De notre grand Fraka


on va rester dans les roulements mais ceux du bras oscillant du KZ750R.

détendre la chaine et la retirer de la couronne. retirer le protège chaine.
déposer l'étrier ar sans débrancher la durit. désolidariser la durit du bras oscillant.
déposer la roue ar.
retirer la fixation basse des amortisseurs.
désserer l'écrou de fixation du bras. chasser l'axe.

le bras déposé, il faut retirer les caches poussières de chaque coté du bras. celui de gauche protège également contre les frottements de la chaine.
les deux caches retirés voici comment se présente l'ensemble.



repousser le tube de pivotement avec une douille de 14 et une rallonge.
taper doucement, cela vient très facilement.



vous accédez à un deuxième joint avec le roulement derrière. sur les E et L1 il y a deux roulements de chaque coté. à partir du L2 il n'y en a qu'un de chaque coté.



en faisant levier avec un tournevis, retirer le joint.



le joint retiré, chasser le roulement par l'intérieur comme pour les roulements de roue. le problème est qu'il faut un outil long d'environ 30cm pour atteindre le roulement.
attention car la portée pour chasser le roulement est assez fine. il y a donc un risque de rayer la cage du roulement. penser à mettre un peu de dégrippant/lubrifiant avant de commencer.

photo des pièces déposés.




je continuerais le post pour la repose dés que ce sera fait.

Beau travail. Ajoutons que sur les motos un peu anciennes si on interrvient sur une moto qui a du jeu au bras, il est préférable de prévoir un tube de pivotement et même un axe neuf : dans les cas extrêmes l'axe se corrode et se bouffe au niveau des roulements, et pire, quand les pièces sont usées, (je pense notamment à l'axe) même avec des roulements neufs il peut rester du jeu.

Penser à barbouiller de graisse avant remontage, et ensuite, graisser régulièrement l'ensemble, (10000 km) c'est un point faible de la moto.

Il est également possible, si l'on intervient que sur le bras, de gagner un peu de temps en déposant le bras avec la roue : on enlève les fixations inférieures d'amortisseur, on défait le chapeau de l'étrier (on récupère les plaquettes), et on le fixe à l'amortisseur, on fait glisser la durit de ses fixations, on desserre l'axe de roue pour détendre et faire sauter la chaine. Puis on retire l'axe de bras et le bras tombe avec la roue. Roue que l'on va enlever, certes, mais ce sera beaucoup plus rapide bras déposé. En revanche, il faut remonter le bras d'abord, puis la roue, car l'ensemble est lourd.

controle des pièces dans la RMT

diamètre du tube de pivotement : 21,987 à 22,00mm. limite 21,96.

faux rond maxi de l'axe de bras : 0,14mm redressable jusqu'à 0,7mm

Rien n'est laissé au hasard !

la référence écrite sur les roulements de bras oscillant

2 roulements à aiguilles : 22BTM2816A

pour le montage des roulements (toujours sur le GPz), pas de difficulté hormis celle de présenter le roulement bien dans l'axe avant de commencer à le rentrer.

j'ai utilisé une calle en bois et un marteau pour le rentrer jusqu'à mi-course puis une douille à cliquet de 21 et le marteau.
il faut le rentrer à 5mm à l'intèrieur du bord du bras pour permettre le positionnement du joint après le roulement.

tout est explicite sur la RMT.

Bonjour,

Est-ce que les roulements du GPZ sont les mêmes que les Z ?

Merci

faut regarder les ref sur le site Kawa.

Il ya un lien, dans la partie doc technique, tu cherches le topic, "site kawa, dessins, éclatés et références..."

OK super j'y cours