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 Z 1100 A-3

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loic

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MessageSujet: Re: Z 1100 A-3   Mer 27 Jan - 23:19

Paco 57 a écrit:
Pour ma part j'hésite entre sacoche souple et valises rigides.
Pour éviter que les sacoches ne frottent sur las amortisseurs, j'envisage de fabriquer quelque chose comme ceci : http://www.amtcustom.com/fr/ecarteurs-support-sacoche-moto-custom-harley-sportster/790-xl883-xl1200-supports-ecarteurs-sacoches-harley.html
Qu'en pensez vous ? des conseils ? Envisages tu de faire de même ?

hasta la vista

c'est une bonne idée, les miennes sont carrément percées a ces endroits en contact avec les amortos!




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l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient.
La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi !
Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une.
je préfère les mains qui aident que celles qui prient!
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Savashié
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MessageSujet: Re: Z 1100 A-3   Mer 27 Jan - 23:27

Elle est chouette. Et c'est vrai que les clignos Yam sont très reconnaissables. Trop.


Si je trouve une idée je te fais signe.


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dom89

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MessageSujet: Re: Z 1100 A-3   Mer 27 Jan - 23:35

pour donner une idée avec les clignotants de xjr posés

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Michel du 79



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MessageSujet: Re: Z 1100 A-3   Jeu 28 Jan - 7:14

B'jour

Paco 57 a écrit:
Pour ma part j'hésite entre sacoche souple et valises rigides.
Pour éviter que les sacoches ne frottent sur las amortisseurs, j'envisage de fabriquer quelque chose comme ceci : http://www.amtcustom.com/fr/ecarteurs-support-sacoche-moto-custom-harley-sportster/790-xl883-xl1200-supports-ecarteurs-sacoches-harley.html
Qu'en pensez vous ? des conseils ? Envisages tu de faire de même ?

hasta la vista

Pas mal ces écarteurs, et au besoin ils sont très facile à réaliser

J'ai opté pour une modèle de sacoches dont le profil, selon leur positionnement sur la moto, ne leur permet pas de fleureter avec les amortisseurs, ou si peu, c'est vrai que l'épaisseur de la selle de la GT permet aussi de remonter ce type de sacoches sans doute de deux bons centimètres par rapport à la moyenne.
Le profil de la bagagerie, bien que pouvant réduire quelque peu le volume de transport fait le reste

Voici ce que ça donne sur la GT



Ce qui n'empêche pas, à l'occasion, de charger la bête comme une mule, quand le volume standard de la bagagerie fait défaut pour loger ne serait-ce que la toile de tente et le couchage



Sur la photo de la moto de Loïc prise le même jour, lors de la même sortie en Anjou que la photo de la GT "mule", Les sacoches de sa moto paraissent gigantesques

Vue en plongée, ça donnait ça, en 2009 déjà



En espérant que cela puisse t'aider dans tes choix.

Cordialement

Michel

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loic

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MessageSujet: Re: Z 1100 A-3   Jeu 28 Jan - 7:57

oui, j'ai des sacoches qui peuvent aussi s'agrandirent en volumes, sur la photo ci-dessus, elles sont aux max de leurs capacités!
elles prennent un peu le vent, mais même en roulant a 130 km/h il n'y a pas de gêne ni de réactions désagréables à rouler!
mais le système qui permet de les éloigner du frottement des suspensions est très intéréssant. Smile

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PKRT

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MessageSujet: Re: Z 1100 A-3   Mer 3 Fév - 19:05

Zalut ,

Aujourd'hui un peu de bricolage .

Les fils de klaxon sont rallongés , j'ai redémonté le tableau de bord pour courber un peu les pattes de fixation , car le contacteur à clé n'était pas parfaitement au centre de son logement , j'ai aussi changé les vis de fixation du cache chromé qui n'était pas parfaites ... ( oui je suis un peu taré ... )





J'en ai profité pour changer l'ampoule du témoin de pression d'huile qui a subitement lâché ... scratch  ? je lui ai collé une ampoule à led très puissante !



Avec ça , impossible de ne pas le voir , même en plein soleil !

J'ai reçu la vis d'axe avant moteur . Celle-ci n'était la bonne sur ma moto puisqu'il y avait des protège-carters , donc l'axe présent est trop long et il manque un écrou ...

Donc j'ai trouvé un axe neuf aux US !



Et un écrou en france , neuf aussi !



Et c'était un vrai festival international dans ma boite aux lettres ! Ma gentille et jolie petite factrice s'est bien marré !

Un câble de compteur d'Allemagne , un câble d'embrayage d'Angleterre , et un câble d'accélérateur d'Italie !



Tout ça en pièces d'origine ! ! ! J'y tiens !

Remarque , les pièces d'origine en provenance d'Allemagne , ont toujours un étiquette supplémentaire ( celle du haut sur le câble de gauche ) spécifique qui permet d'identifier à coup sûr une pièce d'origine ! study

J'attends pour fignoler le montage du bouchon d'essence , les joints de celui-ci

Les joints / rondelles qui sont sous la tête des vis



Les toriques qui sont sous la trappe



J'avais parlé du montage des clignos , mais sans mettre de photos , la voici , on voit la rondelle d'origine zinguée noire / olive , pile au diamètre du caoutchouc , ça donne une petite finition comme j'aime , "ça fait origine" ...    ...



Ensuite j'ai reçu un robinet d'origine de 1000 J ! ( Fort si tu veux le tient en retour => mp )

Donc démontage , il est en parfait état , un bon gros nettoyage , un coup de brosse , un coup de laine 000 pour polir , un kit de réfection et roule !









Puis c'est au tour de la jauge de niveau d'essence ...

Voici celle d'origine de la moto ....



Comme l'a fait JM , j'aurai bien tenté de la sauver , mais elle est bloquée et complètement prise dans la rouille ....

Pô grave , mon pote Karl m'en a donné une , donc je vais m'en servir .

Ce n'est pas le bon modèle , donc je récupère le câblage d'origine , un coup de soudure et d'isolent et voilà une jauge prête pour le service !





Petite parenthèse , j'ai utilisé des brosses sur mini perceuse , comme celles que nous montrait dernièrement notre Paulo ...

Et bien ça confirme bien ce que je disais , ce n'est pas de la bonne came !

Voici deux brosses laiton , celle de droite a très peu servi , mais celle de gauche n'a pas duré plus de 10/15 minutes !



En tout , pour le robinet et la jauge , ça m'a "couté" ça ...



Portez des lunettes de protection avec ces outils  , car il ne résistent pas longtemps à 20000 trs/min et partent en lambeaux ... projetant des petits fils de laiton partout à grande vitesse ...  Evil or Very Mad

Voilà pour aujourd'hui .

Phil
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erak

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MessageSujet: Re: Z 1100 A-3   Mer 3 Fév - 19:52

maintenant on veut voir la refection du moteur Very Happy lol!

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Paulo55

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MessageSujet: Re: Z 1100 A-3   Mer 3 Fév - 22:32

PKRT a écrit:
Zalut ,


Portez des lunettes de protection avec ces outils  , car il ne résistent pas longtemps à 20000 trs/min et partent en lambeaux ... projetant des petits fils de laiton partout à grande vitesse ...  Evil or Very Mad

Phil

Je confirme, pas cher mais pas costaud et ça en projette partout
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Paco 57

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MessageSujet: Re: Z 1100 A-3   Jeu 4 Fév - 7:58

C'est la semaine où ils en vendent chez Lidl pour pas cher, faites le plein !

Hasta la vista
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PKRT

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MessageSujet: Re: Z 1100 A-3   Lun 8 Fév - 11:31


Zalut ,


erak a écrit:
maintenant on veut voir la refection du moteur Very Happy lol!


Voui bien zûr , mais il faut que j'attende un peu de rentrer des sousous ( je viens de prendre ma licence compétition $$$ et j'ai réserver mes journées circuit ... $$$ ! ! ! )

De toutes manières je vais d'abord démonter tout ça , puis j'emmène les pièces nettoyées chez mon pote préparateur pour faire la métrologie et faire un état des lieux .
Un moteur qui n'a pas tourné depuis des lustres ne se démarre pas commence ça ( en tout cas pas chez moi ! )

Il ne faut pas se faire d'illusion , un quatre cylindre ayant la fâcheuse habitude à laisser une soupape ouverte , donc il est possible qu'un cylindre soit rouillé comme le reste de la moto ....
Je pense que je ne vais pas échapper à un réalésage .

Donc j'ai cherché un kit pistons à un prix réaliste , ne voulant pas d'un kit 1135 ou 1170 Wiseco .

De plus ayant le 1100 de mon pote à refaire ( il fume comme une cheminée ) , mes recherches m'ont amené à cette société Allemande :
http://www.scheuerlein.de/

Et en discutant avec mon pote Allemand Karl ( qui est concess' Kawa depuis 30 ans ) , il s'avère que j'ai fait le bon choix ! Il a déjà eu affaire à eux et le travail est très bon , il recommande , donc ce sera chez eux que j'amènerai mon bloc , car par chance cette boite n'est qu'à 250 kms de chez moé ! cheers

Voici les kits qu'ils proposent , en 1100 , +0,50 et +1,00

http://www.scheuerlein-motorentechnik.de/motorrad/Kawasaki/1100-1199-ccm-k11/Z1100-ST/kolbenkit-z1100ST-1-uem.html

Il proposent bien sûr le travail :

http://www.scheuerlein-motorentechnik.de/motorentechnik-werkstatt/zylinder-bohren-honen/zylinder-bohren-honen.html

235 zeuros le réalésage , c'est très intéressant ! et 75 zozos le surfaçage de bloc , c'est très bien aussi !

Et ils ont aussi un kit 1170 ...

http://www.scheuerlein-motorentechnik.de/motorrad/Kawasaki/1100-1199-ccm-k11/Z1100-ST/kolbenkit-z1100st-aufbohrsatz.html

Me laisserai-je tenter ....  , je verrai en fonction de la provenance de ce kit .... mais un 1100 + 0,50 me suffirait largement sur cette moto . On verra .

@Loïc , toi qui cherchait un kit pistons , je crois que j'ai l'adresse .....

Phil
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loic

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MessageSujet: Re: Z 1100 A-3   Lun 8 Fév - 11:48

oui, c'est une enseigne a rajouter dans les favoris!

j'ai regardé le kit pistons : http://www.scheuerlein-motorentechnik.de/motorrad/Kawasaki/1100-1199-ccm-k11/gpz1100b1-b2-z1100-gp-b1-b2-motorenteile/kolbenkit-gpz1100b1-b2-z1100-gp-b1-b2-aufbohrsatz.html

il ressemble beaucoup a celui-ci : http://www.ebay.fr/itm/161724716175?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

je dirais même que c'est les mêmes, sauf le prix!

les 2 sont made in japan! Rolling Eyes

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MessageSujet: Re: Z 1100 A-3   Lun 8 Fév - 12:04


Re ,

C'est pour ça que je ne suis pas tenté par ce kit 1170 !

Par contre le kits en +0,50 et +1,00 sont du ART ! La marque qui équipe nos motos d'origine ..... et ça pour moi , ça fait toute la différence !

Phil
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MessageSujet: Re: Z 1100 A-3   Lun 8 Fév - 12:28


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MessageSujet: Re: Z 1100 A-3   Lun 8 Fév - 12:49


Re ,

Il faut bien lire le descriptif !

Les pistons proposés sont des ref prévues à la base pour ZX 1100 mais usinés pour être utilisés sur 1100 A / B avec axes de pistons en 17 mm ( 18 sur ZX ) , donc la calotte est légèrement différentes , avec un taux de compression de 9,5 à 1 au lieu de 9 .

Phil
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MessageSujet: Re: Z 1100 A-3   Lun 8 Fév - 13:38

le descriptif est en allemand, alors je saisis pas bien!

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MessageSujet: Re: Z 1100 A-3   Lun 8 Fév - 13:39

tu prendrais lesquels pour un B2 ? Rolling Eyes

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MessageSujet: Re: Z 1100 A-3   Lun 8 Fév - 17:53

J'ai déjà commandé chez eux des segments.
C'est sérieux.
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MessageSujet: Re: Z 1100 A-3   Lun 8 Fév - 19:44

PKRT a écrit:

Re ,

C'est pour ça que je ne suis pas tenté par ce kit 1170 !

Par contre le kits en +0,50 et +1,00 sont du ART ! La marque qui équipe nos motos d'origine ..... et ça pour moi , ça fait toute la différence !

Phil

autant pour moi Phil j'avais pas vu le descriptif traduit en français!

http://www.scheuerlein-motorentechnik.de/motorrad/Kawasaki/1100-1199-ccm-k11/gpz1100b1-b2-z1100-gp-b1-b2-motorenteile/kolbenkit-gpz1100b1-b2-z1100-gp-b1-b2-1-uem.html

oui ce kit semble intéressant! Wink

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MessageSujet: Re: Z 1100 A-3   Lun 8 Fév - 23:26


Zalut ,


loic kz750E1 a écrit:
le descriptif est en allemand, alors je saisis pas bien!


loic kz750E1 a écrit:
autant pour moi Phil j'avais pas vu le descriptif traduit en français!  


Et oui , la plupart du temps il y a un traducteur sur les bons sites ...




loic kz750E1 a écrit:
tu prendrais lesquels pour un B2 ? Rolling Eyes


Ceux-ci :

http://www.scheuerlein-motorentechnik.de/motorrad/Kawasaki/1100-1199-ccm-k11/gpz1100b1-b2-z1100-gp-b1-b2-motorenteile/kolbenkit-gpz1100b1-b2-z1100-gp-b1-b2-1-uem.html



thomas \"hùg" a écrit:
J'ai déjà commandé chez eux des segments.
C'est sérieux.


Ça ne m'étonne pas ! Et c'est pour ça que je pense bosser avec eux . Ils fournissent le matériel et font le travail , pourquoi se compliquer la vie ...?


Autre chose , j'ai reçu les petits joints toriques et rondelles plastiques pour le bouchon de réservoir ... enfin ...



Phil
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MessageSujet: Re: Z 1100 A-3   Mar 9 Fév - 17:23

Et on y trouve des pièces pas toujours facile à trouver à des prix honnêtes.

Petite astuce pour chercher: faite une recherche sur le site(en haut de page) avec la référence constructeur. Presque pas besoin de parler allemand. Wink
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MessageSujet: Re: Z 1100 A-3   Ven 19 Fév - 18:36

Zalut ,

Pas trop de temps en ce moment pour la grosse , mais je voulais vérifier un truc ...

Est ce que ce retour automatique de clignotants fonctionne .... ? scratch

Donc , je branche une batterie sur le circuit



Bien sûr les clignos fonctionnent ,

Donc je fais un "montage" simple , en débranchant le câble de compteur et en mettant le bout de celui-ci dans le mandrin de ma petite perceuse , et en inversant le sens de rotation ( dévissage )



Je vérifie que l'aiguille monte bien , ce qui est le cas , et les totalisateurs et journaliers tournent  cheers



Et lorsque j'actionne les clignos et fais tourner la perceuse ...





Et bien ça fonctionne ! ! ! Je suis content !

Amusant de voir le bouton revenir tout seul à sa position centrale ... dans un gros "cloc" d'électro-aimant d'un autre âge ...

Phil
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MessageSujet: Re: Z 1100 A-3   Ven 19 Fév - 18:49

Plus de 50 km/h dans le garage ....90 euros et un point en moins, délinquant! Laughing
Beau travail c'est comme neuf.
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MessageSujet: Re: Z 1100 A-3   Ven 19 Fév - 18:56

B'jour

C'est BÔ la technique cheers  et tellement bien quand ça marche cheers cheers

Normalement, il me semble que c'est 30 mètres, et c'est vrai que sur ma GT, il m'arrivait souvent de réarmer les cligno

A +

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MessageSujet: Re: Z 1100 A-3   Mar 23 Fév - 22:43


Zalut ,

J'ai un peu de temps ces jours-ci , je me suis attaqué au moteur du requin bleu ...

Autant vous le dire tout de suite , ouvrir un moulin de 8000 kms , c'est la première fois que ça m'arrive , et bien c'est jouissif ......

Normalement on ne fait pas ça , puisqu'il n'a pas de kilomètres , mais comme il n'a pas roulé depuis des lustres .... on ouvre !

Je mets donc le moulin sur la table d'opération ...



Et j'ouvre ! Pas de surprise , tout est comme neuf ! Et pour cause ... Les jeux aux soupapes sont bons !





Et voici les pistons



Et voilà ce que je pensais trouver .....  pale  



Un quatre cylindre quatre temps a la fâcheuse habitude à laisser une soupape ouverte , et bien je connais la coupable !

Bon , on se s'apitoie pas et je continue ...

Pour enlever le bloc cylindre des grosses , il y a une encoche prévue



Parce que le joint d'embase qui est collé depuis plus de trente ans ne sera pas coopératif ...



On glisse la panne d'un gros tournevie



et on fait levier



Une fois le bloc enlevé , on voit le vilebrequin ...tout neuf !





Donc , voici les dégâts ...



Et voici le piston de ce cylindre ( le n°4 )



Pas joli joli ....

Les segments racleurs des quatre pistons ne sortent plus guerre de la leur gorge ...



Impossible pour moi d'imaginer redémarrer un moteur dans ces conditions ...

Donc , ce sera quatre pistons neufs , un réalésage et un surfaçage du bloc !

Auscultons maintenant la culasse , et là ....



Voilà la coupable , la soupape d'échappement du cylindre n°4 ...



Je démonterai tout ça pour une remise en état .

Mais il y a pas mal de bonnes nouvelles :
Les goujons d'échappement sont comme neufs !



Le volume du reniflard est tout propre !



J'ouvre le bas et je retrouve la boite de vitesse , qui est comme neuve ! Pas un poil de jeu dans les forchettes !



Vous vous rappelez du carter inférieur rempli de boue brunâtre ?





On voit bien sur cette photo jusqu'où était le niveau de bouillasse ....    , heureusement ça part facilement avec un coup de white spirit !



La pompe à huile est encore pleine de cette daube ... La pauvre était noyée dedans ...



Un coup de nettoyage et hop ! À noter qu'en faisant tourner la pompe à la main on arrive à faire circuler le liquide à l'intérieur et à la laver !



Le couvercle du filtre à huile est propre ... une fois nettoyé !



L'embrayage est aussi en bon état , mais les disques garnis sont d'un couleur très sombre , certainement gorgés d'huile depuis longtemps .... Pas sûr qu'ils reprennent la route ...  



La cloche est comme neuve , la noix ... pareil !  cheers



L'alternateur est lui d'une belle couleur ! Je changerai les cosses qui sont cuites comme souvent ...



Le rotor est ... comme neuf lui aussi ...



Et voilà où j'en suis .



Et voilà le puzzle ...



Il y a surtout beaucoup de nettoyage au programme ! Du grattage de joints papier collés depuis trente ans et aucun n'a été sympa , collés des deux cotés !
Mais au final , pas de mauvaise surprise , je m'attendais à trouvé ce qu'il y a , donc je suis assez content .
Bien sûr il faudra allonger un billet pour les pistons , le réalésage / surfaçage , la pochette de joints etc etc , mais j'aurai ainsi un moteur parfait !

Maintenant , les travaux sont s'échelonner de la manière habituelle , sous-ensemble par sous-ensemble et quand tout est prêt , on assemble le tout et roule !

Phil
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MessageSujet: Re: Z 1100 A-3   Sam 5 Mar - 12:08


Zalut ,

Pas trop le temps de bosser sur la mob ces jours-ci , mais il y a du neuf tout de même .

J'ai cherché un guidon qui me convienne , et j'ai trouvé une ref chez LSL ( made in Germany ... ) mais il n'est "pas assez" large ... Rolling Eyes

"seulement" 78 cms ..... Moi qui ai l'habitude de mes guidons plats en 82 cms ...



Donc un coup à l'atelier , et je tourne des rallonges



Je passe chez un pote soudeur et voilà



Lui aussi est un artiste ... regardez moi ce cordon ! C'est de la soudure "bord à bord sans métal d'apport" , ce qui permet de ne pas avoir de bourrelet tout en ayant une soudure à coeur , c'est tout de même un guidon , pas de la décoration !



Le diamètre interne est de 18 mm ce qui me permet de monter des embouts amortisseurs de vibrations





La longueur est maintenant de 85 cms , et avec les embouts on arrive à 88 cms !

Bien sûr c'est large , mais j'ai de l'envergure et vu le poids de la bestiole , conjugué au "gros" pneu avant ( 3,50 x 19 ) , ce ne sera pas trop finalement .


Autre chose , j'ai installé un radiateur d'huile , mais cette moto ne sera pas utilisée souvent à 8/9000 trs/min , donc j'ai dégotté un thermostat .

Pour les gens qui ne sauraient pas à quoi cela sert puisqu'il n'y en a pratiquement jamais en moto , un thermostat comme sur un radiateur de chauffage dans une maison , régule le passage en fonction de la température .
Donc , tant que la température d'huile est inférieur à 85°c , tous les passages sont ouverts , et l'huile prenant le chemin le plus facile , retourne dans le carter , mais après , le noyau en cuivre gonfle et bloque le passage direct et force l'huile a passer par le radiateur , la refroidissant ainsi .



Celui de gauche est un Racimex ( société Allemande bien connue et réputée en compétition automobile ) que j'ai en stock , mais il est un peu gros et les embouts sont en 1/2 pouce ( 12,7 mm ) , trop gros !
J'ai trouvé chez un pote un Serck Speed ( made in UK ) , vieux de 20 ans mais neuf ! Il a l'avantage d'avoir des embouts en 5/8 de pouce soit ... 10 mm , exactement la dimension de mes durites !




Et puis un pote m'a proposé de me laver des pièces moteur , donc je lui ai confié le carter inférieur où la crasse est toujours collée en dessous , et le couvre arbre où l'huile a séché depuis des lustres , voici le résultat ...







Et c'est là que je constate , en pleine lumière , que ce moteur est peint en gris , le métal n'est pas brut !







C'est bien quand c'est aussi propre , et un vrai bonheur de bosser avec des pièces "neuves" ...  cheers

Voilà pour le moment .

Phil
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