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 Histoire de carbus....

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PKRT

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MessageSujet: Re: Histoire de carbus....   Dim 8 Fév - 18:55


Zalut ,

Bon alors aujourd'hui j'ai préparé ma rampe de 750 E ( Keihin CV34 ) pour la greffe sur ma 1100 B-2 "tout temps" .

Le système d'accroche de câble est différente entre les deux motos , c'est ce que je dois modifier .

Pas malin , il y a un tendeur sur la gaine du câble de la 750 au niveau de sa fixation sur la rampe , alors que les grosses n'ont qu'un tube / guide où on accroche simplement la gaine .

Donc je mesure la longueur de câble dispo et je reporte ça sur la rampe .

Voici le montage de câble , le trait de marker indique la longueur des 60 mm de câble entre gaine et boulet .



J'usine donc une butée en copiant le forme de la butée des grosses ( Mikuni BS34 )



Je désassemble la rampe pour accéder à la commande



Voici la pièce à modifier



Je présente les pièces ensembles , mais ça ne va pas .... . Pas grave , je coupe un bout de tôle de 3mm  d'épaisseur pour décaler la butée !



Et voilà



Je fais un essai de montage , et un essai de commande de la rampe avec câble , commodo et poignée ...ça fonctionne !
Pour faire cet essai , j'ai collé les pièces à la superglue ! Ça permet de déplacer les pièces pour trouver la bonne position , sans gène , et avec un tirage correct .







Voilà la pièce "définitive" , il ne reste qu'à la souder !



Me restera à remonter tout ça et roulez jeunesse !

Phil
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MessageSujet: Re: Histoire de carbus....   Dim 8 Fév - 19:23

Simple, Sobre, et Distingué ! cheers
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PKRT

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MessageSujet: Re: Histoire de carbus....   Mar 10 Fév - 23:00


Zalut ,

Je suis passé chez un pote ce soir et nous avons soudé ma petite pièce .

Un coup de barbouille et c'est prêt à être monté





Penser à régler l'entrebâillement des volets principaux lorsque les volets de starter sont actionnés



Et voilà cette rampe terminée , plus qu'à la tester , mais pour ça , il me faut du temps un jour de "pas trop froid"....  



Phil  
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PKRT

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MessageSujet: Re: Histoire de carbus....   Lun 17 Aoû - 23:12


Zalut ,

Je déterre le post .

Profitant qu'il fait beau , que la 1100 R est sur le métier et que j'ai ma rampe à mercure sous la main , je me suis fait une journée "essai" ...

Donc je prépare la 1100 , chauffée avec ses carbus , la rampe est à coté , c'est parti !

Je me suis farci l'essai et réglage de sept rampes de carbus !

Oui ... 7 !

D'abord j'ai peaufiné les réglages de la rampe d'origine de la 1100 R , jusqu'à ce que ça tourne impeccablement , là pas de soucis , elle ronronne comme un gros chat ...

Puis je monte une rampe de 1000 J-1/2 , et là grosse surprise , elle fonctionne parfaitement et la synchro est presque bonne ! Le moulin répond parfaitement avec cette rampe ! Surprenant !

La seconde rampe de J-1/2 fonctionne bien aussi , mais un conduit de ralenti ( le 3 ) ne donne rien ! Donc a renettoyer !

Ensuite une rampe de 1000 J-3 , là , pas de soucis , ça tourne bien , juste un hésitation au moment de prendre des tours , mais rien de grave , je pense vérifier les aiguilles et les conduits des vis de richesse .

La deuxième rampe de J-3 , pas de soucis non plus , ça tourne très bien , j'ajuste un peu la synchro , tout va bien , mais un raccord d'alimentation en essence entre les carbus 1 & 2 fuit comme une passoire ! Donc démontage et changement à faire .

Et je passe à la rampe de ma Z 1100 A-3 , qui était engluée dans le goudron vieux de 10 ans , et là ...... pale  la cata !
Rien ne fonctionne correctement ! Si ... le starter ! Bon , je vais la remettre à poil et recommencer le nettoyage complet .... pale
Là , pas content !....

Pour me consoler et rigoler un peu , j'ai monter la rampe de GSXR que j'ai en stock .
Et ben pour une rampe pas nettoyée ( mais pas sale non plus ) , pas vraiment réglée , et pas encore adaptée , ça ronfle bien ! Le moulin semble rageur ! Amusant le bruit de cette rampe avec ses volets d'air plats qui claquent au ralenti .... ( j'ai fait une mini vidéo , mais pas terrible le son est mauvais , on dirait qu'elle tourne sur deux cylindres et le son est pourri avec cet appareil photo ..... )
https://www.youtube.com/watch?v=xxmdVv2ldQQ&feature=youtu.be
Mais je suis impatient de la faire celle-là !

Voilà le travail du jour :



Et au final voilà la synchro obtenue sur la 1100 R avec ses carbus , difficile de faire mieux je pense ...



Pfou .... une grosse journée de boulot abattue !

Phil
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Michel du 79



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MessageSujet: Re: Histoire de carbus....   Mar 18 Aoû - 8:39

B'jour

Tu travailles à la chaine maintenant? lol!

Ah! cette rage des Z, on ne peut plus rien pour toi, le virus est trop fort

Tu as de quoi voir venir maintenant avec cette famille cheers

Cordialement

Michel

_________________
Z 750 GT de 1985
LaG ne pa 1 andiKp... enkor fo il ariV jusk la pr le constaT
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PKRT

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MessageSujet: Re: Histoire de carbus....   Mar 18 Aoû - 20:16


Zalut ,


Michel du 79 a écrit:
Tu travailles à la chaine maintenant ?


Et oui mon bon Michel ...    "halte aux cadences infernales ! ! !"  


Michel du 79 a écrit:
Ah! cette rage des Z, on ne peut plus rien pour toi, le virus est trop fort


Ça tombe bien , je ne veux pas guérir ! ! ! ! lol!

De plus c'est un virus vert ! ! ! Le plus dangereux et le plus contagieux ! ! !





Phil
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Bill

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MessageSujet: Re: Histoire de carbus....   Mer 19 Aoû - 9:55

Fais gaffe avec les virus verts...






affraid
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PKRT

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MessageSujet: Re: Histoire de carbus....   Lun 12 Oct - 17:31


Zalut ,

Encore du boulot ....

J'ai mis la main sur deux rampes mikuni BS 34 ...de Suz' GSX 1100 !

La première est une banque de pièce incomplète , mais la deuxième est en bon état et presque bonne pour le service , mais je vais tout de même la mettre en pièces pour la nettoyer complètement et la remettre en parfait état et modifier pour être utilisé sur une Kawi .









Il n'y a pas grand chose a modifier pour la monter , l'accroche du câble d'accélérateur , et une tirette de starter puisque sur la Suz' il y a un câble avec manette au guidon .

Phil
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loic

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MessageSujet: Re: Histoire de carbus....   Lun 12 Oct - 19:23

c'est bien ça!! Very Happy

_________________
KZ400 D4 77/ Z750E1 80 / xs750se 79 /GPZ1100 B2 82 /
l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient.
La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi !
Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une.
je préfère les mains qui aident que celles qui prient!
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PKRT

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MessageSujet: Re: Histoire de carbus....   Lun 12 Oct - 19:56


Re ,







Ces carbus iront sur une de mes bikes.

Les rampes de 1000 R / J-3 deviennent très difficiles à trouver , les rampes de ZX 750 peuvent se monter , mais avec pas mal de modifs internes , et ne parlons pas des rampes de GPz 750 R-1 qui sont encore plus rares ...
J'ai trouvé cette solution pour palier au manque , et de plus , je ne les ai payé que ... 40 zeuros les deux .....  Twisted Evil

Phil
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Savashié
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MessageSujet: Re: Histoire de carbus....   Lun 12 Oct - 21:58

Petit rappel quand même les rampes de L3 (et L4 surtout) sont moins rares que celles des GPZ r1 et à part le noir c'est rigoureusement les mêmes. Wink Mais c'st vrai que les rampes de 1000 à prix raisonnable se font rares.

_________________
le "Hell" ressuscité                    gpz750r1                    et c'est  pô fini ! ...
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MessageSujet: Re: Histoire de carbus....   Lun 12 Oct - 22:06


Re ,

Voui , mais essaie de trouver une de ces rampes .....

Et souvent tu trouves des bouses ...

Je me suis fait refiler deux rampes pourries ( origine LBC ... hasard ... ) à 100 boules le bout , ça mal au trou ! Evil or Very Mad

C'est pour ça que je préfère bosser avec mes amis teutons .... , sont plus corrects !

Phil
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PKRT

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MessageSujet: Re: Histoire de carbus....   Mer 14 Oct - 9:21


Zalut,



Je vais me faire sept rampes de carbus ! Et bien sûr dans la cuisine bien au chaud et pas loin du frigo  ! lol!

Trois rampes de Z / GPz 550 , deux rampes de ZX 400 , une rampe de GSX 1100 et une rampe de GSXR 750 ....pfouuuu encore du boulot !

Teikei ( ou TK ) K 27 V  &  K 21 V


Keihin CV 30


Mikuni BS 34


Mikuni VM 29 SS


Phil
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gisH2

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MessageSujet: Re: Histoire de carbus....   Mer 14 Oct - 18:37

cheers  CARBUMAN , on va l'appeler comme ça lol!
 gis
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MessageSujet: Re: Histoire de carbus....   Dim 29 Avr - 22:40


Zalut ,

Je déterre ce post oublié depuis longtemps …..

Car cet hiver ( cet hiver pourri où il ne faisait pas froid mais moche tout le temps … ) j'ai récupéré le bac à ultrasons de mon pote et sorti de la réserve des rampes qui dormaient depuis trop longtemps .

Donc au boulot , ça va saigner !


J'ai récupéré une rampe de GSX 1100 ( BS 34 ) avec une deuxième en partie démontée .

Comme il y a pénurie de carbus pour mes grosses , je me dis qu'à 50 balles la rampe , c'est pas perdu .

Donc je la démonte entièrement , je note des différences , mais rien qui empêche un usage sur une Kawa !







Il y a à l'entrée des venturis , un gicleur pour le circuit de ralenti , c'st plus intelligent que nos gicleurs montés serrés et donc indémontables !
On peut nettoyer aisément et changer la dimensions sans problème .



La fixation des aiguilles est radicalement différente !



Et voilà la rampe en pièces



Et la voici nettoyée et remonté avec des kits de joints neufs , il me reste à la tester



Par contre , les prises de dépression sont sur les pipes d'admission sur les Suz' , donc il n'y a rien sur les corps !
Pas malin , car il est impossible de faire une synchro directement sur la moto avec les pipes d'origine Kawa . Je vais me renseigner et regarder si les pipes de Z 1000 peuvent palier à ce soucis .

La suivante est une rampe de 1000 R pour un pote Belge .
Elle est passé entre de nombreuses mains pas trop expertes et équipée d'un kit Dynojet .

Comme d'hab' , je la mets à poil .
Pas la plus belle , la peinture est partie depuis longtemps et il était temps que je m'en occupe !





Les boisseaux ont été remplacés par des modèles de ZX 750 , mais ils sont été repercés ( kit Dyno ) par un âne qui ne savait pas que ces orifices calibrés précisément sont inclinés …..  Rolling Eyes  et il n'a pas trouvé le temps d'enlever les bavures en plus ….  



Les aiguilles des kits Dyno sont radicalement différentes des origines



Les cuves , comme le reste des carbus , sont envahies de cette poudre orange , prouvant que le réservoir est oxydé ! Le traitement est en cours .



Comme d'hab' , je poli les pièces internes





Puis je repeins tout ça , car les ultrasons ont presque entièrement décollé la peinture ….  





Et voilà , c'est remonté , avec des kits de joints , normal !





Testé sur ma fidèle J , elle fonctionne à merveille maintenant !


Mon pote Fred m'a demandé de lui refaire une rampe de BS 34 pour un 1000 custom

Cette rampe est passé par des mains encore pires que l'autre rampe …

Les membranes étaient toutes froissées / pincées et montées sans respect du sens d'orientation des boisseaux …. on croit rêver …

Le soucis est que mal orienté , un orifice de montée ne peut pas faire son boulot correctement , et il y a eu une conséquence dont je me serai jamais douté !
Les retours de flamme occasionnels ont brulé la pièce en plastique qui maintient l'aiguille en place au fond du boisseau ….

Voyez plutôt ….

Le papillon noir cache une surprise ...







Et voici la surprise ! Monté dans le mauvais sens , tout est calaminé !





Les tubes d'émulsion ont un peu vécu ….



Les voici avec le reste des pièces internes , un peu plus zolies ….



Amusant , les kits viennent d'asie , mais le carton à joint des cuves est italien ...





Et voilà





Malheureusement le chrome des couvercles et cuves est salement oxydé ….. On va essayer d'en trouver ...





Testé sur ma 1100 A , elle donne entière satisfaction et répond immédiatement avec un ralenti de métronome !

Allez , on continue !

J'ai récupéré un jour ( mais où …? ) une rampe de ZX 750 , propre , mais incomplète …

Il manque un ressort de boisseau  scratch  , des vis , les vis de richesse , et pas mal d'autres bricoles .



Elle zolie non ? Avec ses chapeaux rouges ? On croirait des champignons vénéneux ….  



L'intérieur est propre , c'est déjà ça !

Mais il y a un cadeau ! Les gicleurs de ralenti sont massacrés au fond de leur puits ! C'est cadeau , ça fait plaisir !

Bon , à l'aide de bons zoutils et de patience , j'ai réussi à les sortir tous , ouf !





La suite est habituelle , ultrasons pour tout le monde , changement de la visserie , des joints , etc ….



Les corps sont repeints avant de remonter tout ça







Testé sur ma 1100 A , elle fonctionne à merveille ! Je suis vraiment surpris ! ! ! La réponse est franche et douce à la fois , une vrai surprise tant le fonctionnement est parfait et tout de suite !

Reste à tester ces rampes sur la route pour être sûr , mais je suis assez content du résultat !
Car sur certaines , le boulot était assez important , tant les bricoleurs du dimanche font des dégâts ...

Phil  
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MessageSujet: Re: Histoire de carbus....   Dim 29 Avr - 23:27


La suite ( et oui , c'est pô fini ! )

J'ai des projets sur le gaz , et donc des carbus qui vont avec …..

Le premier utilisera un rampe de 450 Ltd , ce petit custom des années 80 à refroidissement liquide .

Voici donc cette rampe :





L'intérieur est en bon état



Je mets tout le monde à poil ( j'aime bien   Twisted Evil  ) et c'est parti pour le grand nettoyage !







Les boisseaux sont demi ronds , ce qui permet d'avoir des venturis plus grands et de moins brider le moteur .

Je poli les boisseaux , ils en ont bien besoin ...







Des kits complets de réfection sont bien zûr utilisés



Les gicleurs d'origine en 105 sont virés au profit de gicleurs en 155 !



Et voilà , tout polis , tout jolis







Et voici le bazar qui sert à réchauffé les cuves de carbus dans un but de dépollution en favorisant la vaporisation de l'essence ainsi réchauffée ….  Rolling Eyes



Ce truc est viré séance tenante et direction la benne ! ! !


Le carbu suivant est bien seul …...

Tout seul …..

C'est un carbu de KLR 650 première série ( 1987 )



Il est mis en pièces comme les autres ( y a pas de raison … )





Là aussi le boisseau est demi rond



Et il y a une "pompe" de reprise avec une membrane qui est maintenant dure comme le rock ! Elle sera changée bien zûr !



L'intérieur est correct



Il y en a des pièces , n'est-ce pas ?



Le kit de joint est là bien zûr ainsi que la pompe de reprise



Remontage , rien à signaler …..

Le gicleur de 140 est remplacé par un "gros" 155 .







Et voilà encore un carbu de fait ….

J'ai refait également deux rampes pour ma GPz 400 ( 610cc ) mais j'en parlais ici en milieu de page :

http://z750.bbconcept.net/t2343p175-mini-racer .

Le pire , c'est que ce n'est pas fini , j'ai encore des choses sous le coude , à faire tant que j'ai le bac à ultrasons …

Encore du travail , on se croirait au boulot …. Halte aux cadences infernales !  





Phil  
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MessageSujet: Re: Histoire de carbus....   

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Histoire de carbus....
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