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 presentation

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loic

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MessageSujet: Re: presentation   Mer 10 Aoû - 9:40

vroumz6 a écrit:
une moto ancienne qui cale et ne veut plus redémarrer une fois chaude...je commencerai par vérifier les bobines.

pareil!

_________________
KZ400 D4 77/ Z750E1 80 / xs750se 79 /GPZ1100 B2 82 /
l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient.
La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi !
Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une.
je préfère les mains qui aident que celles qui prient!
www.kz400.com / http://kawasaki-kz400.blog4ever.com/
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erak

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MessageSujet: Re: presentation   Mer 10 Aoû - 10:37

pas mieux !!
si ton faiseau est complet et que tu a la rampe d'injecteur remonte le tout
l'injection sur ce modele fonctionne parfaitement

_________________
GPz 1100 B2
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cal270



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MessageSujet: Re: presentation   Mer 10 Aoû - 11:16

OK pour l'injection

mais si je dois en acheter une d'occas y t-il une ref spéciale a trouver? qu'est ce qu'une injection complète?

c'est pas compliqué a monter ok mais une fois installé ça marche tout seul ou faut régler ?

j'en trouve sur le bon coin mais a tous les prix du coup ça pose question sur l'état.

et merci a tous qui m'ont accueillis.
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pointpoint

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Nombre de messages : 649
Age : 27
Localisation : Amiens
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MessageSujet: Re: presentation   Ven 12 Aoû - 15:18

Bienvenue ! Very Happy

Belle brouette que voilà ! Wink
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lablame

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MessageSujet: Re: presentation   Ven 12 Aoû - 19:10

PKRT a écrit:

qu'appelles tu ERI ? )

Une injection EN BON ÉTAT t'apportes une souplesse inconnue des carbus , en moyenne 5 à 10 chevaux de plus , une conso moindre , et même une poignée de gaz plus souple !

De plus la fiabilité est légendaire ! Je n'ai pas une amorce de panne à signaler en trente ans d'utilisation !

Ma B-2 à 107000 kms avec son injection et aucun problème !

Phil

J'ai bien moins d'expérience que toi mais sur mes 3 injections, deux étaient HS. Je ne remets pas en cause l'injection en elle même, mais le boitier sous la selle.

EFI pardon le clavier a rippé

Je ne savais pas pour les avantages de l'injection, ce n'est pas ce que j'avais lu sur les autres forums et je n'ai perso pas pu tester.

Après je me contente des expériences d'époque des copains plus agés car je suis né après leur sortie.
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Titietgromono

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Nombre de messages : 1295
Localisation : ToulouZe
Date d'inscription : 20/02/2010

MessageSujet: Re: presentation   Dim 14 Aoû - 15:52

Bienvenue à toi Wink
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PKRT

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Age : 14
Localisation : Dans la jolie Alsace !
Date d'inscription : 22/12/2011

MessageSujet: Re: presentation   Mar 16 Aoû - 0:02


Zalut ,


lablame a écrit:

Je ne savais pas pour les avantages de l'injection, ce n'est pas ce que j'avais lu sur les autres forums et je n'ai perso pas pu tester.

Après je me contente des expériences d'époque des copains plus agés car je suis né après leur sortie.


Voilà , c'est bien ce que je déteste sur certains forums où n'importe qui peut raconter n'importe quoi !

Tu es un bon gars , donc ne raconte que ce que tu sais ! Pas les âneries lus ailleurs , ça fait plus sérieux ....

Ceci dit je ne t'en veux pas , mais tu tombes dans le bain du net où beaucoup étalent leur vie et raconte des choses qu'ils ont entendus mais tout à fait comme ça et puis l'autre lui a dit que ....  STOP !

Les avantages de l'injection sont indéniables , surtout sur ces anciennes versions très simples , et plus personnes ne se posent de question actuellement alors que tous les véhicules en sont équipés ...

Et pourtant à l'époque ( les années 70/80 ) l'injection faisait peur parce qu'on a toujours peur de l'inconnu ! Même certains concess te disaient de passer en carbus , tout simplement parce qu'ils ne savaient pas les réparer , alors que c'est fiable .... scratch

Pour infos , et si ça intéresse notre ami , il y a dans le manuel d'atelier d'origine , une bonne douzaine de pages de tests et contrôles pour l'injection des 1100 B-1 , et une autre douzaine pour la 1100 B-2 .
C'est très bien expliqué et très simple à faire !

Mais c'est vrai aussi qu'il y a pas de pièces à réunir pour tout remonter comme il faut ....

Phil
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