Salut,
jamais connu de filtre à air en mousse sur les différentes meules.
toujours en papier.
je croyais que ceux en mousse étaient réservés aux cross, enduro, trial...
Alors question.
Est-ce qu'on peut les nettoyer?
dans l'eau savonneuse? dans l'essence?
merci

pour ton filtre tu peux le néttoyer avec un mélange huile+essence puis tu l'essore à plat SANS LE TIRBOUCHONNER et pour finir tu le graisse avec de l'huile moteur et pareil tu l'essore pour virer l'exces d'huile

En dépannage au fin fond de rien, une mousse de Citroen C15 (en vente dans les carrefour, etc) un peu ajustée le remplace pas mal. c'est pas la pièce d'origine, mais ça marche bien.

Bien entretenue, une mousse d'origine, ça tient longtemps !

Ca fait bientot un an que je roule avec le filtre de C15 !

bon moi j'avais plus de filtre ,j'en avais trouver un vieux mais pourave dont j'avais gardé le corps pour y installer un filtre de C15 mais ça le fait pas le corps du filtre papier est légèrement plus gros que le filtre mousse et avec le filtre de C15 ça rentre plus dans la boite à air .Du coup je vais prendre un filtre à air neuf chez klasmo

ouais je crois que ce sera plus raisonable

t'as essayé avec de l'eau chaude et du liquide vaisselle. je sais ca surprend, mais moi je nettoie le mien comme ca. tu essuies, laisses sècher, huiles et c'est reparti.

Tiens je connaissais pas cette façon de faire, je vais essayer sur un vieux filtre mousse.Je te dirais ce que j'en pense mais si t'es pas emmerdé avec y'a pas de raison

OUI l'huile moteur c'est très bien,c'est meme ce qui est préconisé par Kawa ou alors des bombes entretien dispo chez norauto.Quand à la quantité "abus de bien ne nuit pas".Le surplus,tu l'essore

pour huiler le filtre, je prend un sopalin sur lequel je mets l'huile, sans en mettre au point que cela coule, puis je le passe sur le filtre. le filtre doit être humidifié d'huile sans plus. ensuite, tu passes un sopalin propre sur le filtre pour enlever le surplus que tu as pu mettre.

Ok,bon perso moi j'ai presque toujours monté des filtres papier ce qui explique que j'y pite baisef

Bon alors je risque de me faire engueuler mais je demande quand même!
Si on vire la volumineuse boîte à air pour mettre 4 cornets.
Ca donne un look d'enfer à mon goût mais aussi y'a des modifs au niveau de la carburation.
Est-ce compliqué à régler?
Est-ce que c'est au péril de la longévité du moulin?
J'avous que quand je vois ça, je craque!
le son à l'accélération doit être différent aussi, non?
http://www.streetfighters.nl/kaw/kawa-streetortrack2005011.jpg

monter des cornets implique comme tu le pense une modif carbu.Le plus simple étant de monter des gicleurs principaux plus gros de 5 à 10 points(ex:origine=130,modifié=135 voir 140) le mieux étant de te renseigner chez un VRAI mécano pas un concess(je veux pas dire que les concess sont pas valable mais un petit bouclard sauras mieux te guider et t'eviteras des pieges car sa réputation est importante pour sa survie vu qu'il vent pas de motos neuves) afin d'avoir un réglage tip-top