[b]
Salut à tous, j'ai l'impression d'être le seul dans ce cas, m'enfin c'est pas grave...
Alors j'ai fait l'acquisition d'une superbe GPZ 750 de 1983! d'ailleurs elle appartenait à un des gars du forum que je remercie au passage, pour son hospitalité, ses pièces détachées et puis le soin qu'il a pris de sa bécane, je suis remonté avec sur + de 200 km sur autoroute, elle a pas bronché, vaillante ,confortable. 'Faut dire qu'avant je faisais ce genre de trajet sur diversion (faut admettre que sur autoroute c'est pas top!).

Tout ça pour dire pleins de bonnes choses du genre un son unique, un vrai caractère de conduite...
Mais il y a un mais je tourne sur trois pattes, en fait j'ai fait quelques petit contrôles, pour le peu que je sache faire, et j'ai découvert que un des cylindres ne tourne pas ou peu.

Ma question est la suivante :

sachant que j'ai nettoyé la bougie qu'elle produit une étincelle, sachant aussi que quand je l'ai sortie du logement elle était humide d'essence, sachant que le piston bouge dans son logement (vous m'excuserez ma naïveté mais je débute!)

Qu'est-ce que ça peut être? Carbu ou allumage?
De toute manière je prévoyais de faire faire une synchro des carbu par un pro à moins de le faire moi-même, ce qui me semble un peu présomptueux, qu'en pensez-vous Docs?!

Bienvenue !

Bougie humide et présence d' étincelle, ça peut être soit une étincelle de mauvaise qualité, soit un défaut de compression sur le cylindre incriminé (une soupape endommagée, par exemple). Ce se sentira au ralenti, puis ensuite la compression se fait un peu, mais pas suffisamment. Le moteurs emble alors tourner normalement.

Tu trouveras chez Notauto un compressiomètre assez facile à mettre en eouvre pour une 50 aine d'euros, ou alors tu fais mesurer la compression de ton moteur chez un garagiste, moteur chaud bien sûr.

la norme c'est entre 9 et 13.

Elle doit démarrer bizarrement, et mal tenir son ralenti, non ?

Sinon, changer un antiparasite, voire le fil de bougie complet peut déjà arranger les choses. Il ya un moyen simple avant de tout changer , c'est d'inverser les deux bobines (en ayant bien repéré les fils !!) Si le problème se déplace à un autre cymlindre, c'est ça.

Tu peux aussi avoir un souci de carbu cradingue.
Il ya pas mal de causes en fait..

salut et bienvenue


quel était le membre précédent possédant cette moto ?
boite à air origine ou cornet ?
référence des bougies montées ?
quel cylindre ne donne pas ?
le tube de sortie d'échappement est froid, tiède, légèrement moins chaud que les autres ?
jeu aux soupapes effectué récemment ?
as-tu la rmt ?

Je serais moi aussi curieux de savoir qui était ce membre...

mets nous donc des photos du bolide !

d'ailleurs j'aime bien la solution d'échanger deux fils pour voir si ça vient de l'allumage, simple à mettre en oeuvre et logique si je m'étais donné la peine de réfléchir un peu, entre temps j'ai commencer à essayer de comprendre si ça pouvait venir du carbu mais avant de me lancer dans la dépose (j'ai la revue technique je vais essayer de mesurer la compression; d'où mon autre question est-ce que ça peut être un problème de segmentation? Je m'explique Il est possible que sur mon chemin de retour j'ai un peu tiré sur la bécane histoire de...

En tout cas elle démarre au poil le ralenti quand elle est chaude ça baigne, et pour répondre à la question un des collecteur est effectivement moins chaud que les autres mais pas froid non plus...

Bon pour tout ces bon conseils je vais y aller de ma petite contrib' perso à savoir tenez vous bien un depressiometre maison attention les yeux ça pique :

http://dnepr.ural.free.fr/depressiometres-2.htm

Pour info le membre précédent, et à qui je dis un grand salut pour son entretien de la moto et pour son accueil c'est teddy01fr, et bonne naviguation!

la segmentation fatiguée parce que tu as tiré dessus, à mon avis, non.

le collecteur finit toujours par chauffer : l'explosion se fait un petit peu, puis le tube foid prend la chaleur des autres pots.

quand un cylindre ne donne pas du tout, non, la moto ne tient pas bien le ralenti, au moins à froid, elle claque, elle fait un bruit atroce, elle tourne comme une patate quoi...

tu vas débrancher l'antiparasite concerné, le coller sur une bougie, mettre la bougie en contact avec le moteur, et faire tourner ton moteur : là il sera vraiment sur 3 cylindres, tu vas voir la différence.

d'ailleurs, moteur chaud, après un arret de quelques minutes, remets la en route (tous antiparasites branchés) là, si elle tourne même très momentanément sur 4 pattes, c'est pas un souci de compression.

Teddy01, il est juste passé 5 minutes ici vendre sa moto. Maintenant que c'est fait...

Bon nickel! vous savez quoi je vais me fendre d'une petite vidéo sur youtube, pour montrer, ben la moto et les différents trucs que vous m'avez conseiller :

et pis comme ça mes questions à la con serviront à d'autres qui sait!

bon là c'est un peu 4h du mat, il fait un peu nuit, bon mais post à suivre!

Ca me semble un bon plan.

[b]
Salut, comme promis une petite vidéo de la bête, je l'ai emmené au garage ce matin, en causant un peu avec mon garagiste préféré, il m'a dit que souvent le carbu se bouchait à cause du systeme d'alimentation en essence à dépression, il y a pas de Off dessus. Du coup son conseil si elle ne tourne pas pendant longtemps c'est de la faire tourner jusqu'à l'arrêt, pour vider l'essence qui pourrait former une pellicule.

Je lui ai demandé de m'appeler quand il aura déposer le carbu, comme ça je prendrai quelques photos où une p'tite vidéo la "GPZ 750 POUR LES NULS ".

En attendant :

http://www.youtube.com/watch?v=w5kEA9YXRvU

B'jour

Tu as une autre solution, si ton robinet est en état, tu désserres les 4 vis correspondant à la vidange des cuves des carbus, celle-ci se vident et le tour est joué, pour parfaire le vide si tu es méticuleux, tu retires la durite de dépression du robinet d'essence et tu donnes un coup de démarreur pour bruler les dernières vapeurs des carbus, de préférence moteur chaud pour éviter que les condensats de gaz imbrulés se déposent dans les pots d'échappement froids et commencent leur travail de sappe

Tout dépend aussi ce que tu appelle longtemps sans rouler, pour un à deux mois, il me semble que cela n'est pas nécéssaire

PS
pour la vidéo, je ne suis probablement pas malin, je n'ai rien pu voir, car j'arrive sur une page de garde qui me demande un mot de passe que bien sur je n'ai pas

Cordialement

Michel

retentez le coup pour le lien ça doit être ok!

bonjour super ta vidéo !! , garde les éléments tête de fourche réservoir etc... aux couleurs d'origines , et repeint un autre ensemble

Elle est pas mal du tout cette moto !

Dommage qu'on l'entende pas tourner.

J'ai l'impression que caches latéraux et reservoir ne sont pas assortis, du même modèle...

Laisse donc ta teinte d'origine, parce qu'elle est tout à fait correcte, et que c'est d'origine qu'elles valent le plus cher. Passe lui simplement un bon coup de polish, et comme dit martial, trouve lui une autre carrosserie déjà peinturlurée si tu veux faire de la peinture.

Par aileurs des éléments neufs, il en passe sur e bay, régulièrement !

la moitié du temps, en ponçant le reservoir d'origine tu l'esquintes, il est plus étanche... elle est très belle comme ça cte moto !

Enfin, tu fais comme tu veux ! mais c'est vrai que les travaux de peinture demandent un sacré métier, et que si c'est pas parfait, c'est très laid.

Bon courage et bienvenue dans le monde ddees Z à air !